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俄罗斯联邦航空运输署2月28日通报称，作为对欧洲等多个国家对俄罗斯航空公司关闭领空的回应，俄罗斯对德国、西班牙、意大利、法国等36个国家和地区关闭领空。

该通报称，“根据国际法准则，作为对欧洲国家发布针对由俄罗斯航空公司运营和/或在俄罗斯注册民用航班的禁飞令的回应，对以下36个国家的航空公司的航班运营实施限制。这些国家的航班须在俄联邦航空运输署或俄外交部颁发的特别许可证下执飞。”

除了此前俄方已经宣布对其关闭领空的英国、保加利亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、爱沙尼亚、斯洛文尼亚、捷克和波兰等国外，在最新的禁航名单之中增加了德国、西班牙、意大利、法国、加拿大等27个国家和地区。

由于乌克兰局势的恶化，25日晚，英国率先对俄罗斯民航航班关闭领空。27日，欧盟27国外长批准针对俄罗斯全面关闭领空。加拿大也宣布对俄罗斯飞机关闭领空。

昨天，拜登在当地时间3月1日晚的国情咨文讲话中，正式宣布对俄罗斯飞机关闭美国领空，该禁令将于当地时间周三生效。不过，俄罗斯目前除了飞美国的航班以外，没有需要飞越美国领空的航班。

和平日子过惯了，看到这些新闻，总有一种时空错乱感，放佛重回了上个世纪。

俄罗斯领空是飞跃北极上空最省时间的飞行方式。如果从北美洲飞到亚洲，或者是从欧洲飞到亚洲，最短的“直接距离”航线，即是沿着以地球半径为半径的圆周而行的航线（通称“大圆航线”），一般会经过北极地区，或是俄罗斯北部。

无论是哪一条航线，都需要飞越俄罗斯领空，由于前苏联时期，苏联的领空不轻易开放，且在上世纪九十年代以前，一般的民航飞机也没有足够的续航能力，能够飞越北极以及俄罗斯北部的一大片荒芜地区，毕竟这一大片区域没有备降机场。

因此，来往亚洲与北美洲的飞机，都会取道安克雷奇。那时的安克雷奇机场被称为全球航线的十字路口，跨太平洋航线的中转站。

安克雷奇机场图自

直到年苏联解体后，俄罗斯开放领空，且飞机制造商也制造出了续航能力更强的飞机，欧美等民航飞机才继续选择取道北极航线飞行。

由于地理位置的特殊，俄罗斯领空飞越权对于全球大部分航空公司来说，都至关重要。

领空飞越权，即九大航权中的第一航权。

航权(Trafficrights)的概念来源于年，54个国家在芝加哥签署的《芝加哥公约》，该公约草拟有关两国间协商航空运输条款蓝本，有关条款一直沿用至今。

飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。在不着陆的情况下，本国飞机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地，这就是第一航权：领空飞越权。

比如我们从北京飞往旧金山，中途需要飞越日本领空，那我们国家就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。

再比如我们从上海飞纽约，中途需要飞越俄罗斯和加拿大领空，那就要和俄罗斯、加拿大签订领空飞越权，获取第一航权。你可能会问：看地图上海飞纽约不是要飞越太平洋吗？怎么会飞越俄罗斯和加拿大？因为我们的地球是个球，最短的距离是跨越北极。

我们拿出地球仪，稍微翻滚，就可以清楚的看到，往来欧洲和北美、亚洲和北欧最近的航线，便是往北飞，飞越俄罗斯或加拿大。而全球最繁忙的洲际航线，也基本都分布在这几大洲的各大城市之间。

关闭领空，意味着俄罗斯与这些国家的航空往来就中断了，包括民航与货运。

欧盟的租赁公司被要求在3月28日之前终止与俄罗斯航司的协议。俄罗斯航司有架现役客机，其中架是租用的。

昨天，波音公司表示，已暂停对俄罗斯航空公司的零部件和维修支持，并暂停了波音在俄罗斯的业务。此举进一步限制了俄罗斯与外部的联系，并导致俄罗斯航空公司的航班进一步受阻。这也使俄罗斯航空公司的运营面临更大挑战。

Cirium数据显示，每天约有架次在欧洲起飞或降落的航班会飞越俄罗斯领空。许多国际航空公司在执飞部分欧亚线路航班时，通常也会经过俄罗斯领空。根据俄罗斯联邦航空运输局的数据，年有近19.5万个商业航班通过俄罗斯的领空。在疫情前，这个数字超过30万个。

而大规模的航班取消，其他航路会更加拥挤，民航客机需要飞行的时间更长，燃油成本更高。重新规划并申请航线，费时费钱，且要考虑的因素更为复杂。

许多航空公司由于无法进入俄罗斯领空，不得不将航班改道南下，同时还要避开中东地区的紧张局势。这也致使本周一经由哈萨克斯坦领空的航班直接增加了两倍。

与此同时，有需求乘坐往返于亚、欧的旅客，也会受到影响，在现行熔断机制下，很多航线的运力本就十分紧张。而互关领空后，欧洲北部、中部部分国家的航空公司，比如荷兰、芬兰、挪威、丹麦等国，将不得不取消飞往东亚的航班，如中国、日本、韩国。

因为如果绕飞，航路会变得非常长，航空公司原有机型很难保证航班的正常飞行，我们海外同胞的回国路也会变得更加不易。

据飞常准APP数据统计，2月28日国内实际执行国际航班62班，其中国内-欧洲航线外航绕开俄罗斯领空，实际执行航班减至3班，分别为OS76、DE、AF；目前中国航司往返欧洲航班仍正常飞行，不需绕飞。

相较于俄欧互关空域7天之前，2月21日国内实际执行国际航班97班，其中国内-欧洲外航实际执行航班12班。（注：以上国内不含港澳台地区，均指客运航班）

上图中，上半部分为2月21日，执行法兰克福-济南的DE航班航线图，飞行时长为9小时36分钟。下半部分同样为2月28日的DE航班航线图，飞行时长为11小时11分钟，延长近2个小时，飞行距离增加近公里。

自2月27日发布俄欧领空互关以来，中国至欧洲国家飞行16班次，比上周减少20班次。中国国内至欧洲航线绕开俄罗斯领空进出港航班6班次，中国国内-北美航线绕开俄罗斯领空进出港航班2班次。

再举一个例子，同为法兰克福—上海浦东航线，由汉莎航空执飞的LH由于需要绕开俄罗斯上空飞行，LH飞行时间11小时34分钟。

中国东方航空执飞的MU航班未受影响，飞行时间10小时14分钟，比LH飞行时间少1小时20分钟。

燃料是航空公司成本的最大因素，近几个月来，由于经济反弹的迹象支撑了全球原油价格，燃料变得更加昂贵。而俄乌局势搅动了能源风云，油价早已突破美元大关，创出自年9月以来新高。

阴影笼罩之下，会让全球多数航空公司在疫情下本就艰难的日子变得更加沉重，各种坏消息接踵而至。且暂时，还看不到尽头。

作为航空博主，这几天最担心的那种消息没有出现，也希望不会出现。

图自

不敢妄言和平，珍惜我们习以为常的每一天。