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以丰田、本田和日产为首的日系车在中国市场的地位可谓非常高了，凭借低油耗、高品质的优点，即便是价格高，配置低，但日系车依旧远比国产车以及一些合资车受欢迎。不过也不是所有的日系车都是受欢迎的，像是三菱、马自达等日系合资车就远不如丰田、本田之流了，并且与腐朽的三菱不同，马自达给市场的感觉是比较有活力的，特别是还有东瀛宝马的美称，但是其销量和品牌影响力却一直不高。

那么马自达的车到底怎么样呢？以今天介绍的这款马自达阿特兹来看，专为年轻人打造的B级车，操控一流，油耗6.4L，仍不被赏识。很多人都知道马自达阿特兹其实也可以叫马自达6，是马自达第一款引进中国的车型，也基本是马自达销量最好的车型，可谓最能代表马自达的精髓与灵魂。那么就来看看这款阿特兹到底怎么样吧。

首先阿特兹的长宽高分别为**mm，轴距mm，非常主流的车身尺寸，没有走君越、金牛座那种A+级路线，也不是名图、锐程CC那种A-级尺寸。从阿特兹的车内空间来看，前排空间合适，后排空间较小，并且后排凸起较大，同时坐三个人的话就比较拥挤了。最主要的是阿特兹的悬架很硬，在铺装路面可能还好，颠簸路面对于后排乘客就有点受罪了。倒是阿特兹后备箱的容量不错，十分规整，后排座椅也支持比例放倒，载货能力值得称赞。

在性能方面，阿特兹全系搭载原装进口的创驰蓝天2.0L和2.5L两款全铝发动机，融入缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计，使得两款发动机分别拥有/马力的最大功率，以及/N·m的最大扭矩输出，传动部分统一匹配创驰蓝天6AT变速箱。而阿兹特这样的动力可能和其它的2.0T发动机存在差距，但是它的百公里理想油耗仅为6.4L，并且以阿兹特的实际动力性能表现来说，是不存在起步肉或者后期加速无力情况的，毕竟阿兹尔的本质还是一款运动轿车。

而在底盘方面，阿特兹虽是采用同级主流的前麦弗逊式独立+后连杆独立的悬架结构，但东瀛宝马不是白叫的，底盘和车身运用新一代的创驰蓝天车辆构造技术，提高整体刚度，底盘、车身、动力总成协同合作，带给阿特兹远超同级的操控性能。值得一提的是阿特兹还带有马自达的黑科技技术—GVC加速度矢量控制系统，全面提高阿特兹的转向响应以及行驶稳定性，弯道超车更是如丝绸般丝滑平顺，给你极高的驾驶乐趣与信心。

而阿特兹除了操控性能最值得称道外，时尚动感的外形应该是第二个算是第二个优点了。阿特兹相较于其它日系车多了不少年轻运动的气息，前脸的进气栅格面积足够的宽大，造型也很简约，简单的镀铬以及浮点蜂窝修饰带来独特的质感，没有那种日系油腻，看着非常清爽。除此之外，阿特兹的配置也是冠绝日系的，像是LED大灯、大部分多媒体配置、真皮方向盘、自动驻车都是标配，确实比双田、日产厚道许多。

但阿特兹也是有不少缺点，比如前文所说的后排空间小、悬挂太硬，家用性不够，更适合没家庭负担的年轻消费者。不过这也只是定位不同，可以理解。但最近阿特兹身陷的异响门可就有点要命了，某些阿特兹0款车型在中控台、车内饰板、车顶板等处集中出现异响情况，并且官方还未对出现异响的阿特兹车主一个满意的解决方案，非常影响目前以及后续阿特兹的销量。

总之，阿特兹目前的惨淡销量与异响的关系不大，因为在异响出现之前，阿特兹的销量就不高，根本原因还是马自达的品牌影响力不够和阿特兹的定位比较小众的原因，毕竟中国市场的消费者虽然也是越来越年轻化，看似浪荡不羁爱自由，但大体骨子里还是顾家以及孝顺的，运动型轿车的阿特兹开着是自己爽了，但是后排的家属就不那么爽了。如果阿特兹后续可以解决异响问题，我想它还是很适合一部分消费者的。