立陶宛北与拉脱维亚接壤，东、南与自俄罗斯毗连，西南与俄罗斯加里宁格勒州和波兰相邻，西濒波罗的海。立陶宛气候介于海洋性气候和大陆性气候之间；截至年1月1日，立陶宛总人口为.46万人（约为中国的0.2%）；国土面积6.53万平方公里（约为中国的0.68%）；年立陶宛国内生产总值约为.37亿欧元，同比增长2.2%，人均GDP约为欧元。
一、宏观经济
经历了年因全球金融危机引发的严重经济衰退后，自年起立陶宛经济逐步复苏。年立陶宛经济恢复至危机前最高水平，其后稳定回升。年立陶宛国内生产总值同比增长2.2%,增长亮点表现在工业、批发零售、汽车修理、运输仓储、住宿餐饮等行业。年，立陶宛第一产业产值占当期GDP的3.3%左右；第二产业产值约占当年GDP的30.4%；第三产业产值约占当年GDP的66.4%。年，立陶宛居民消费品物价指数上涨1.7%。年3月，标准普尔给予立陶宛中长期借款信用评级为A-；年9月，国际评级机构穆迪将立陶宛主权信用评级为A3，长期展望稳定；年3月，标准普尔和惠誉给予立陶宛中长期借款信用评级分别为A-。
二、自然资源
立陶宛石油、天然气等矿产资源比较贫乏，主要依赖进口。主要资源有西部地区和波罗的海大陆架的石油、泥煤、硬石膏、石灰石、粘土和砂石等，东南部有铁矿和花岗岩，还有白云石、矿泉水、地热等资源。立陶宛的森林和水资源较为丰富。森林面积万公顷，森林覆盖率为34.8%，人均森林面积0.8公顷。自然保护区、国家公园及其他保护地面积为.6万公顷，立陶宛共有种植物。良好的生态环境为动物提供了较佳的栖息地，立陶宛共有70多种哺乳动物。
三、基础设施
立陶宛拥有发达的公路网，将其同欧洲及独联体国家连成一体。截至年底，立陶宛境内公路总里程为公里；立陶宛铁路作为前苏联运输网络的一部分，与俄罗斯及其他独联体国家交通十分方便。截至年底，立陶宛境内铁路铺轨里程.7公里，运营里程.3公里；立陶宛具备较好的海运基础，克莱佩达港位于立陶宛西部，地理位置优越，是波罗的海东岸最北的不冻港之一，是白俄罗斯、哈萨克等独联体国家的主要出海口，是东西方海运、公路、铁路运输的重要枢纽之一。年，克莱佩达港货物吞吐量为万吨；
电力方面。立陶宛境内波罗的海地区的唯一核电站“伊格纳利纳”核电站于年底关闭，立陶宛由电力出口国变为电力短缺国。年立陶宛发电量为4.6太瓦小时，比年增加13%。同期，立陶宛用电量比上年增长1.4%，达到10.86太瓦小时。为满足国内用电需求，立陶宛自周边国家大量进口电力，占用电总量的66%。其中，自拉脱维亚、爱沙尼亚、北欧国家的电力进口占比57%，自其他国家的电力进口占比43%。
目前，立陶宛政府对新能源要求较高，要求燃煤电厂进行政建，并有意在原核电站附近的维萨吉纳斯市建一座新的核电站，正在进行前期的经济论证。年，立陶宛与波兰和瑞典电网联网，确保地区能源供应和安全，促进电力市场竞争。
四、发展规划
立陶宛政府采取积极主动的策略，开展波罗的海地区双边及多边能源领域务实合作。立陶宛政府在能源电力领域主要推动下列大型项目：建设新核电站维萨吉纳斯核电站；通过立陶宛—波兰电力联网项目以及立陶宛—瑞典电力联网项目实现与欧盟电力系统联网。立陶宛鼓励可再生能源发电，为实现天然气进口渠道多样化，在克莱佩达港建设液化天然气接收站，与波兰携手建造立波天然气管道，降低进口天然气价格，从而降低发电成本。
同时，立陶宛积极推动至年前立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚等波罗的海三国输电网络与泛欧大陆电网同步相联。年1月相关各方就泛欧大陆电网联网项目的可行性研究达成协议。年5月，立陶宛政府和议会相继批准了该工程。目前，工程正逐步推进中。
五、双边合作
过去两年来，中立两国领导人多次举行富有成果的会谈，就深化两国各领域的友好关系、加强中国与中东欧国家合作、推动“一带一路”倡议与立陶宛发展战略对接等深人交换意见，达成许多合作共识。交通、农产品、金融、旅游、创新领域的合作成为两国经贸合作的重点领域。据中国商务部统计，年，中立双边贸易额14.5亿美元，同比增长7.7%。其中中方出口12.9亿美元，同比增长6.6%；进口1.6亿美元，同比增长17.9%。目前中国在立陶宛的直接投资规模较小。据中国商务部统计年当年中国对立陶宛直接投资流量万美元；截至年末，中国对立陶宛直接投资存量万美元。据中国商务部统计，年中国企业在立陶宛新签承包工程合同3份，新签合同额万美元，完成营业额万美元；当年派出各类劳务人员2人，年末在立陶宛劳务人员3人。
*以上数据及信息来源：
1.商务部：《对外投资合作国别（地区）指南——立陶宛（年版）》，年11月。
2.BPGlobal.BPStatisticalReview.
3.WorldBank.WorldBankOpenData.
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