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本田思域在中国市场被吹得神乎其神，“秒天秒地秒思域”这样的标题党，已然成为了自媒体们为各大厂商运动属性正名的宣传口号，但即便如此，能够直接竞争思域“运动家轿”头衔的车还是不多。还不容易北京现代有了月销成绩不错的菲斯塔，可一年下来它还是没能够稳住高位，而回过头来看整个国产合资紧凑型三厢轿车市场，在从思域那里“挖墙脚”产品还是只有那一位——长安马自达3昂克赛拉。

卖得好不重要，关键还得口碑佳

昂克赛拉的销售较年间的确有了下滑，它现在卖得也并没有死于好，可是卖得多自然问题暴露得也更加明显，这是本田思域销量高、口碑却不高的一大原因。

在我们的认证车主的百车故障数调查当中，拥有最多对比组数的东风本田思域的确很难出头，包括系统故障、异响异动等问题在内，思域所遭受到的批评的确是最多的。

相比之下，马自达3昂克赛拉真的成为了“谁用谁知道”的绝佳代表，其不仅遭遇的故障申报数量最少，在整体驾驶过程中，认证车主所反映的问题也不像思域那样遍及全身，刹车偏软成为了主要投诉对象，但除此之外，它的稳定性却明显优于思域。

作为紧凑型运动轿车，马自达3昂克赛拉也与思域一样，在车主反馈中都出现了胎噪大的投诉，但在此次换代之中，马自达通过结构更简单的扭力梁，并加入额外橡胶衬套的方式，反倒是大大降低了胎噪对于行车驾驶中的负面影响。

换句话说，胎噪并未得到彻底解决，但无论是与自家旧款车相比，还是与本田思域比对，它的胎噪都得到了明显改善，这对于高速公路驾驶来说是一种乘坐反馈优化。

运动轿车中还有一项通用的调校设计，那就是方向盘是否会在虚位，这里的虚位其实就是指方向盘转向与车轮转向之间的缓冲区，虚位越少、缓冲越少，车轮对于驾驶人方向盘转动的反应就越积极，这方面马自达3已经受到了广泛的赞誉。思域车主同样会表扬这一点，但是另一个问题却又会浮现出来，那就是思域的方向盘阻尼调校很差，标准驾驶模式下方向盘显得太轻，运动模式下又有些过重。

昂克赛拉更亲民

在产品销售分布中，马自达3昂克赛拉似乎本身定位就更加亲民，可明明二者的起步就差了4千元，高规格动力自动挡价格有完全一样，怎么马自达就更亲民了呢？

先忽略昂克赛拉低配车便宜的那4千元，其实马自达在产品的调校中一直都更偏向于入门动力的版本，而在实际销售中，思域1.0T仅占到了总销量的5%，而马自达1.5L车型却达到了80%以上，有人会说这是马自达品牌性本身就不如本田，但我们却更偏向于“马自达在动态驾驶调校上，没有区别对待低配与高配车”的说法。

在性价比的对比中，我们看到了为什么思域1.0T以全系CVT入门却没有要的原因，它的气囊配置几乎与国产低配车没什么区别，全车仅有主副驾驶安全气囊，而马自达却将标配6气囊加入到了11.59万的低配昂克赛拉之中，这即便在1.0T高配车型上也是没有的，甚至即便是17万的顶配思域也会少一个膝部气囊。

入门配置更丰富，省钱也有性价比

这里还有更多配置优势来说服思域的意向消费者，在对比同规格型号时，昂克赛拉至少能够为你省下4千元，而在这省下的4千元之外，昂克赛拉中配还比思域中配多出了7.0英寸液晶仪表盘、真皮方向盘与真皮座椅、后座独立出风口、CarLife手机互联，还有车舱外部的全LED远近光灯……

也就是说，从整个产品性价比出发，马自达3昂克赛拉不仅能够凭借更稳定的操控与综合品控领先于思域，它的功能性配置们也都处在了上风，或许它唯一缺少的就是一个涡轮增压器了。

评在最后：

没错，涡轮增压发动机永远都是国产马自达的一个坎，尽管创驰蓝天技术平台下的SkyAtiv-G发动机在线性表达上不知道比地球梦优秀多少，可它的后程加速的确难以与思域抗衡，虽然1.5L只是用来对抗不稳定的本田三缸机的，可要想以1.5L坐稳销售助力，并保持现在连续万台的月销售成绩，SkyActiv-X或许真的应该提上国产日程了。