“我们现在唯一的担心的，就是主流车企下场，跟着一起大幅度降价，虽然这个概率很小。”夏文的表达里，藏着不少的隐忧。

他就职于头部车企，职责在梳理全国经销商体系、销售方面的工作。

如今湖北省汽车价格出圈，让汽车行业在年有了暖意，让夏文等汽车从业者颇为焦虑，以及让网络里发生狂欢。我们肉眼可见，涌现出了无数的段子，比如“朋友看到阿特兹有内部价，坐火车去东北买车，路上得知卖完了，湖北又有了12万的雪铁龙C6，下车转头买了湖北的票，但到地方车也卖完了，拎着钱出去，回来满手空空”。

很多时候，消费者爽了，车企就会不爽，二者的关系颇为玄妙，有点像长辈和孩子之间，长期以来都是车企说了算，而当它们说了不算的时候，一切反之。

夏文的担忧不无道理，因为眼前的很多景象用传统规律来判断，都存在失常失准。先是原东风一把手竺延风提前1年卸任，之后紧接着东风系开始“大降价”；再是，湖北省的降价+补贴在初期一度传导到了周边地区，庆幸被各地所调控；然后是，网络从来不嫌事儿大，更多的品牌被参与到了这个话题里，比如凯迪拉克参与降价潮、奔驰多款车型开启10万元以上优惠幅度；以及，越来越多的黄牛和车贩子参与其中，二手交易平台上目前出现了很多加1-2万元出售的雪铁龙C6等新车。

消费者都在观望，降价潮是否会继续发酵扩大、何时会终止，而一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马这种主流品牌忽然“实打实”的参与其中，那整个中国汽车市场的价格体系原有玩法，就得被真正撕裂，重新制定。

降价潮结束之后，紧跟报复性涨价潮？

消费者最关心的话题是，降价潮何时结束，降价潮是否会扩大，降价结束后价格会涨多少，这三个问题将直接决定他们的购买决策，亏多少钱、赚多少钱。

网络上的信息永远是繁杂多变，且碎片化的，于是真相究竟如何，要抽丝剥茧的好好梳理一番。

眼前的降价潮，从月1日左右开始，最先被传降价的是本田在中国的2家合资公司，几款常年热销且优惠很少的车型，忽然有了大幅度的降价，这刺激到了消费者的神经，“原本只有几千优惠的奥德赛/艾力绅，忽然降了万以上，再有皓影混动降7万的条幅挂在4S店门头时，流量拉满。”

月日，竺延风不再担任东风汽车集团董事长、党委书记职务，月4日，东风旗下多品牌“降价潮”大幕拉开，既有本田、日产的大名，也有岚图、雪铁龙、标致、风神等，少则几千元，大则9万元的优惠幅度，掀起购车高潮。而截至眼前，官方层面（网络可查的）宣布参与之中的品牌除上述几家之外，还包括上汽通用系的凯迪拉克、别克、雪佛兰，凯迪拉克的海报中有超过10万元的表述，别克、雪佛兰有超过7万元的表述。

而结合我们的实际调查和对各家补贴+降价的细化梳理，摆在消费者面前乱花渐欲迷人眼的价格，真实情况大体如下：

东风本田，4S店张贴的价格海报，价格基本都能做到。降幅最大的，是其品牌内部相对小众的车型，且很多为老款版本。如，降幅最大的是2款CR-VPHEV的6万元，此前的购车优惠幅度在5万元左右。主流车型里，CR-V燃油版双补之后降2万，原本在1.8万元左右，CIVIC思域降2万，原本在1.7万元左右。同时，湖北省的当前的东风本田价格，也和北京地区基本相仿，甚至略大。

广汽本田的情况也同样如此，比较出彩的是型格优惠2.2万，皓影优惠4.8万，冠道优惠万，北京当前的终端销售价格里，除了皓影接近5万元外，其余基本都只相对常态增长了1-2千元，至于皓影之所以优惠4.8万元，是因为它是老款车型，如今面临新老款切换。

东风日产，同样如此，北京和湖北价格相仿。降幅最大的是楼兰、奇骏、逍客，都能在万元以上，楼兰、奇骏很小众，逍客面临换代。主流车型，轩逸并未变动还是2万，天籁2.万现金优惠+送全险和以往基本一致。

两家丰田，和其他日系的选择基本一致，小幅增加优惠，不伤筋骨。卡罗拉雷凌优惠都超过2万元，和2年年末相同，汉兰达、赛那、格瑞维亚无优惠，亚洲龙、RAV4荣放超过2万元与去年相仿，只有凯美瑞增加了几千元优惠，整体超过了2万元。

上汽通用旗下的优惠幅度，挑突出的说，也是一样的道理-偏小众车型的优惠幅度大，主流车型小升。凯迪拉克的14万元幅度，是凯迪拉克CT6，原本就有着超12万元的优惠。别克、雪佛兰的7万元，在君威、君越等车型上，原有也有着6万元左右的优惠。

那么整体的格局，就很明确了，主流车企们只是有了苗头，但并不存在“以价换量”的事实。

能够比以往更便宜买到车，对消费者来说肯定是好事一件，但是否值得特别上头，情况显然并非如此。而就在月初降价潮刚刚兴起至今，消费者和车企的