大家好，我是电动车公社的社长。

前阵子，公社里不知道怎么讨论起了车展的事。

彼时还未正式宣布延期的广州车展，在公社上下俨然已经被视为“凶多吉少”了，几乎没人相信广州车展还能于原定的11月18日按时举行。

就算问我们兔头，她也会说，“广州车展办不了了吧？”

果然，11月4日我们等来了广州车展的延期通知。

我们一边感慨广州的这波疫情，一边又盘了一下今年国内坎坷的车展：

算上彻底宣布停办的北京车展，和短短4天后就结束的成都车展，国内4大A级车展已经无了3个。

被逼到没办法的车企们，只能选择曲线救国——没有车展可参加，那就去进博会吧！

大家在这几天可能已经看到了一些消息，关于进博会的来历我就不赘述了。总之，该展会的关键词就两个，“进口”和“展销”，说白了就是提供给外企一个展示自己实力的窗口，方便在中国做生意。

基于这个核心诉求，各参展商带来的主要产品基本都是在“秀肌肉”，毕竟是直接奔着卖东西去的。

汽车展区也是如此。

本次进博会上汇集了一大批全球著名车企，车企们带来了不少新技术新车型，热闹的场景不亚于一次国际车展。

而当看到进博会汽车展区的参展商名单时，我发现了一件有趣的事情：

大家都来了，唯独法系车没来（现在意大利车也可以被归到法系车里了，毕竟都是一家集团下的）。

10月在巴黎车展上缺席的美系、德系、日系、韩系车，11月全都在上海的进博会上汇聚一堂了！

这……我要是法兰西，多少是有点尴尬的。

可能这就是偏偏法系车没来的理由吧。

不过，客观来说，法系车没来，应该主要跟法系车当前在中国市场的表现有关。

尽管神龙汽车辛辛苦苦实现了连续23月的销量正增长，也掩盖不了整个法系车在中国的颓势。

近两年法系车在中国就是卖不动，那车企费老大功夫参加进博会，似乎也确实没什么必要。

但反过来说，只要有生意可做，法系车的母公司也很乐意来进博会凑凑热闹。

Stellantis集团旗下的子公司，菲亚特动力科技，就带着发动机来参展了。

虽然菲亚特在新能源领域竞争力不强，但在传统燃油机的动力系统上还是有一定底子的，尤其是柴油机。菲亚特动力科技带来的产品，对国内主机厂来说还是很有吸引力的。

另外，就算法系车在中国采取了收缩的态势，也不代表法国其他领域的企业不需要中国市场。

进博会的另一个展区——农业食品类展区，法国在所有国家中参展企业最多，共有近80家法国企业参展。

再说回进博会上的汽车展区。如同整车不来、只展示发动机的法系，德系、美系、日系、韩系也根据自身在中国市场的经营现状，采取了各有侧重的参展“姿势”。

01.德系：“我是来加入你们的！”

德国车企来的是大众、宝马、奔驰三大汽车集团，这三位老哥们全都是连续五届参加进博会。要知道，进博会至今总共也就五届。

今年，这“三巨头”自然又来了，并且迈着要和中国加深合作关系的步伐。

大众

大众集团率领旗下3个品牌，带来了5款车和1款软件。5款车全是纯电车型，代表了大众在电气化上的实力，1款软件则展示着大众在智能化的努力。

软件名为Neon，出自大众软件子公司CARIAD的中国团队，作用为控制车身的各处灯光。

仅就功能而言，感觉Neon的作用实在乏善可陈，但大众将这款软件带上展区，恐怕是为了表达“在中国，为中国”的态度。

今年4月CARIAD中国子公司成立，大众把“智能车的灵魂”放权给中国团队自己动手做，并投资24亿欧元跟地平线成立了合资公司。

想想大众此前有野心没实力的VW.OS系统、车机饱受嫌弃的ID3，Neon的成绩显得如此朴实无华且难得。

官方称，CARIAD中国研发团队在今年二、三季度已经提出了80多项创新，其中3项已经作为应用被纳入到正式研发队列了，Neon就是其中之一。

这样看的话，相当于CARIAD中国子公司刚成立，就投入到研发进程中了，且已经拿出了一定的成果。虽然还没看到Neon啥亮眼的功能，但这种点滴的、基础的进步，反而让我觉得“有戏”。

至于5款车，包括大众品牌的ID.AERO概念车、奥迪品牌的RSe-tronGT和Q5e-tron、以及保时捷品牌的MissionR概念车和TaycanCrossTurismo。

ID.AERO不用说了，大众ID系列第一款轿车，今年6月在中国全球首发，预计年下半年发售，承载了大众品牌的不小期待。

奥迪RSe-tronGT去年就来过进博会，今年无疑是奔着卖车来的；Q5e-tron的卖点则是本土生产，可惜自打上市以来卖的就不怎么样。

（奥迪RSe-tronGT）

相比之下，保时捷的两款车要比奥迪吸引力强些。

MissionR概念车去年在德国国际汽车展览会发布，在今年的进博会上属于是亚洲首秀，一台纯电赛车，性能和外观都相当拉风；

TaycanCrossTurismo是款量产新车，和奥迪的展车一样也是奔着卖车来的，今年4月已经在中国市场开启预售。

但保时捷毕竟是保时捷，品牌形象在国内还是跟奥迪拉开一个身位的。

而中国市场对于保时捷来说也意义非凡。连续7年，中国都是保时捷最大的市场。年，中国市场直接占据了保时捷31.7%的海外销量。Taycan系列的销量，自然也是多多仰仗中国客户了。

奔驰

梅赛德斯-奔驰带来了7款车，包括3款新能源车型、3款迈巴赫车型以及1台基于S级轿车的智能安全展示车。

3款新能源，分别是纯电车型EQSMATIC、混动车型GLEeMATIC、以及AMG旗下的纯电车型AMGEQSMATIC+。

怎么说呢，都是量产车，在国内的销量也都有不小的进步空间。更值得