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导读：说到马自达，很多懂车的朋友第一时间就想到了马自达造发动机厉害，让人唏嘘的是，同是日系车，本田地球梦同样很出名，两者销量上可谓有着云泥之别。问题来了，马自达好歹也被人称为是平民宝马，怎么在国内受到了这样的待遇呢？接着往下看——人称平民BMW的马自达，销量为何这么惨？5个车评人的解说，让人服。

说到马自达的销量惨，我们来看看这份数据，年1-10月，马自达的累计销量为23.2万台，同比下降4.2%。年全年马自达在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%。其中年12月单月马自达销量为2.05万辆，同比下跌37.8%。年1-2月的销量为台，较去年同期减少36.4％。如果说年是车市的寒冬，那么到了年，情况应该不会变得太好，销量相当于本田20%的马自达，何以沦落到如此地步呢？咨询了不少车评能人，才发现了其中的端倪。

车评人一：年，马六问世，年轻运动又不失优雅的外观，漂亮又不呆板的内饰，由里而外焕然一些，深受年轻人的喜欢。自动空调，定速巡航，多连杆独立悬挂的配置很快让其声名鹊起，但是，马6长期不换代，质量却每况愈下，逐渐被市场冷落，甚至还影响了睿翼的销量。但睿翼来得有点晚，依然无法续写马6的传奇，在魂动设计语言的到来，马自达失去了最宝贵的十年，运动性能+外观设计的提升，还是没能挽救销量。

从价格上来看，买阿特兹让不少人感到很为难，君威的舒适性更好，凯美瑞的实用性和可靠性更好，雅阁的保值率更高。买昂科塞拉也挺纠结的，英朗比其更便宜，卡罗拉质量更牛，朗逸的销量让人欲罢不能，思域的运动性能+地球梦技术让人很难拒绝。

所以，马自达多年前的价格优势和产品定位优势在今天荡然无存，在其他品牌汽车追求均衡发展后，马自达我行我素的研发之路，艰辛之程度可想而知。再加上国产车的强大，入门级豪车的降价，进一步压缩了马自达的生存空间。

车评人二：马自达的小毛病有点多，主打操控性的马自达，似乎对隔音还毫不在意，故意把发动机声浪传到驾驶室，实际上，发动机噪音这是马自达的特色，自负的马自达还以为这种咆哮声有很多人喜欢，实际上，懂车的老司机完全经不起这样的折腾，他们接待的人都需要高度商务化的车型。

老款的马自达CX-4，很多人都看不惯这车的配置少，比如说4窗一键升降没有，后视镜加热功能没有，无钥匙开、锁车门的功能也没有，电动调节座椅的功能更是没有，似乎很多人还反应该车的音响效果欠缺了点。懂车的人看不惯其噪音和后排仓促的空间，不懂车的吐槽其配置少，发动机声音大，所以，马自达卖不动。

车评人三：马自达的造车功底确实深厚，在做工、动力、操控方面都十分了得。最主要的原因在于其外观设计太小众化了，“魂动”设计太过于招摇、激进。让年轻人买不起，有钱人看不上，马自达牺牲了轴距和内部空间，甚至部分舒适性，全都放在追求运动性能的方面。

这对于都市人群来说是很难接受，国人偏爱大车不光是为面子，最重要看重的是舒适性，昂克赛拉还算亲民，但后排空间相对较小，实用性不强，悬挂偏硬，隔音还不太好，让人很难下决心一见钟情。而大众、两田、日产和别克，甚至国产车都能让马自达感到不小的压力，进一步鲸吞了原本属于马自达的细分市场。

车评人四：马自达修长的前驱车头与整体车身的占比很大，生产成本提高，空间和轴距却在缩小，可以说，任何一款马自达的空间都能让人找到槽点。还有，马自达的销售网点分布不合理，品牌影响力较低，销售渠道方面的建设不够完善，让马自达失去了攻城略地的机会。要知道，五菱神车甚至在一些乡镇都有售。但马自达却很少在四线城市建立属于自己的销售网络。蓝天创驰技术宣传力度不够大，长安也对马自达不够上心，如此一来，更是限制了马自达的发展。

车评人五：马自达玩个性是没错，如今跨界车型确实十分受欢迎，对于年轻人来说，外观好看、价格亲民、实用性强的车真的不愁销量，但马自达似乎只满足第一个条件。而且在一些设计上就明显不合理，这个不合理是不符合国内路面普遍拥堵的情况，光追求速度，不重视舒适性完全不可取。

如果是跑车的话，还有个车标值得万千土豪竞折腰，但马自达明显不具备这样的品牌影响力。而马自达的一些设计也显得不够实用，就拿CX-5来说，摆明了国人喜欢大天窗，但CX-5非要弄一个小天窗，这让本来空间小的SUV就显得更压抑了，事实证明，挑战国人的乘坐舒适性，往往要被市场边缘化。

结束语：总的来说，马自达近两年的销量不给力，实际上和质量也有千丝万缕的关系，明眼人都看得出来，马自达某热销车型的投诉量还不少，这让不少马粉也望而却步。但凡马自达的质量过硬一点，也不至于销量没啥起色。对于马自达，大家怎么看呢？欢迎留言评价。