阿斯顿·马丁，一个诞生于年的百年汽车品牌，早期专注于奢华运动型车的打造，出过很多经典车型。但在其漫长的发展历程中，品牌多次易主，因为产销量一直不高，经营压力也是看得见的。所以，阿斯顿马丁在年推出了其首款SUV车型DBX，且是在北京做的全球首发，对这款车在国内市场的表现无疑也是非常看重。对于阿斯顿马丁来说，DBX也是其第二个百年计划里的最重磅的车型。实践证明这步棋算是走对了，如今DBX的销量已经超过了马丁所有其他车型的总和。今天小编就带大家来看一台阿斯顿马丁DBX：

这是一台款阿斯顿马丁DBX，生产于年5月份，前几天在我们恩佐交付给一位武汉客户。这台阿斯顿马丁官方指导价是，选装总额，外加的超豪华车消费税，整车配置总价，最后以万交付。应该说还是不错的，因为款V8版本的DBX指导价已经上调到.8万。这台DBX是冰灰蓝(ConcoursBlue)车漆，此项为选装项目，选装费用。

前脸还是延续马丁家族式设计风格，经典的“DB”系列中网格栅，尺寸非常大，内部配置了前摄像头及辅助雷达。大灯造型稍显圆润，远近光、日行灯都是LED光源。前杠包围两侧设计了两个通风口，用于给前轮刹车降热，通风口边缘是一圈LED灯带，作为日行灯用。后视镜是直接嵌入在前门上，这点比较特别，上面集成了一个转向灯。

侧面看这台DBX的轮廓立体感很强，在SUV里算是非常有设计感的。DBX的四个车门都是无框，门把手也是隐藏式，车门开启的角度稍微有点上扬，这些都是阿斯顿马丁跑车上的元素。这台车最贵的选装部分来自于轮毂，22英寸缎带式黑色轮毂（22inchRibbonSatinBlackDT），选装费用。这种样式的轮毂我印象只在阿斯顿马丁品牌车型上见到过，辨识度非常高。轮胎用的是倍耐力PZERO系列，规格为前/40R22，后/35R22，这个数据在SUV里属于顶级了。制动方面，前轮是6活塞卡钳，搭配直径mm的划线通风盘，后轮是单活塞浮动卡钳，刹车盘径mm。

尾部造型也是极具特色，总体是上窄下宽的设计，轮拱及下方包围都有外扩，自带宽体的感觉。顶部有一个扰流板，尺寸较大，且往后延伸得比较明显。尾箱上沿有一个上翘的鸭尾设计，类似家族里的GT跑车，与贯穿式的尾灯融为一体。下方排气是双边共两出，嵌入在后包围中，边缘做了碳纤维材质的装饰。这台DBX的离地间隙mm，接近角最大可到25.7°，离去角最大27.1°，通过角18.8°，最大涉水深度mm，作为一台偏运动型的城市SUV，也算可以了。尾箱容积在不放倒后排座椅的情况下就有L，装载能力也不错。

这台DBX选的是极光蓝+深摩卡的真皮内饰，选装价。中控区域上方是按键式的换挡机构，中间是10.25英寸的多媒体大屏，DBX的多媒体系统由奔驰提供，内置多媒体播放、全景影像、导航、电话、车辆信息设置等功能，支持CarPlay连接。下方是空调出风口及调节区域，都是实体按键。地台上最显眼的还是“小鼠标”，跟奔驰一样，用于操作中控大屏内的功能。方向盘是三幅造型，真皮材质包裹，集成了常用的多功能按键，背后带合金材质换挡拨片。仪表盘是全液晶的，尺寸达到12.3英寸。

DBX属于中大型SUV，车长mm，轴距mm，车内空间自然不成问题。前排座椅都带电动调节，标配加热，记忆。后排座椅标配加热，支持按比例放倒。另外，这台车选装了前后排通风座椅，选装费用。后排配置了全景天窗，不过不能打开，主要是用于提升车内采光。后排配置了自动空调，分温区控制，空调操作区域下方配置了两个USB接口。

这台阿斯顿马丁DBX动力配置还是比较到位的，搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大净功率kW（Ps）/6rpm，峰值扭矩N·m/-0rpm。变速箱用的是9挡手自一体，全时四驱，带后桥限滑差速器，0-km/h加速仅需4.5秒，极速km/h。这台DBX标配带空气弹簧的主动式悬挂，可调节软硬及高低。顺便说下，款的阿斯顿马丁DBX将新增3.0TV6车型，V8车型将成为高配，两者指导价相差40万。

这位武汉客户早在今年1月份就与我们有过交流，最早是看上了新款奥迪RS6，不过当时价格太高就放弃了。后又把目标转移到阿斯顿马丁DBX上，我们前后准备了好几台车源，包括新车跟二手，最后客户还是选择了新车。这台阿斯顿马丁DBX是客户送给女朋友的日常代步用车，实用性相比跑车也更好，而且小编发现我们交付的阿斯顿马丁DBX很有几台都是女生开。据悉，DBX在设计之初就听取了阿斯顿马丁女性咨询委员会的意见。最后，在我们的陪同下，客户带着女友来到车源所在地提车。在此，我们也祝车主生活幸福美满，用车愉快！