石峰区建设北路，一排公共自行车“毗邻”斑马线。（记者/吴楚摄）

株洲晚报讯（记者/吴楚实习生/吴倩）近日，有市民在网络问政平台反映，石峰区建设北路号位置，公共自行车的租赁站点成了斑马线一端的等候区，导致市民通行不便，希望有关部门能对该租赁点选址进行调整。

6月28日上午，记者在现场看到，斑马线尽头一端有4组公共自行车，刚好以4棵行道树为界依次摆放，其中有一组正好拦住斑马线。此处并非闹市区，人流量并不多。记者在此地蹲守近一个小时，只有几人经过此处斑马线。

斑马线并没有完全被堵死，行人从斑马线那头走来，可直接走上人行道，不过得从行道树下方的树池踩过。

“既然划了斑马线，就是让人通行的，这里的斑马线被公共自行车挡住，有点形同虚设。”附近一位商铺老板说。

家住附近的张先生也表示，斑马线和公共自行车站点都是便民设施，但要考虑能否正常通行，让市民能安心过马路。

在市民投诉平台上，株洲市城管局回复该举报问题不属于城管管辖。

随后，记者将现场情况反映到株洲公共健宁交通服务有限公司。该公司工作人员回复称，公共自行车租赁站点的选址采集是在市创建办的指导下进行的。“我们负责站点建成后的日常维护运营工作，而且此地的自行车站点早在年就已建成，站点设立早于斑马线施划。”

此外，该工作人员也对此地斑马线的设置提出了质疑。

那斑马线究竟是谁划的？记者将该路口存在的问题反映给了政务热线，工作人员称，将在5个工作日内会有相关部门受理。

不久，株洲市交警支队回复称，将现场查看另选位置，然后重新施划斑马线。

依据《城市道路管理条例》第七条，县级以上城市人民政府应当组织市政工程、城市规划、公安交通等部门，根据城市总体规划编制城市道路发展规划。

根据《公路安全保护条例》第二十九条规定，建设单位应当按照许可的设计和施工方案进行施工作业，并落实保障公路、公路附属设施质量和安全的防护措施。

根据《株洲市城市综合管理条例》规定，城市道路、桥梁、隧道及其附属设施的养护管理，应当符合下列要求，建设单位应当将规划、设计、施工等资料与主体工程一并在验收的同时移交城市管理部门。城市管理部门可以参与设计审查和施工验收。移交前，由建设单位进行维护管理。移交后，由市或区道路主管部门进行统一维护和管理。

依据《国务院关于改革道路交通管理体制的通知》，公安机关对全国城乡道路交通依法管理，城市道路的交通信号灯、交通标志、交通隔离护栏、交通标线等交通安全设施，由当地公安机关交通管理部门负责设置和管理。

城市管理要体现在细节上

采访中，有市民表示，这里行人少，“能过则过”。这种观点，我们是不能认同的。

能不能正常通过，与如何规划斑马线，完全是两个维度的事情。前者，是市民个人体验，而后者，是政府主导的公共行为。

对于个人体验，自然众口不一，不必吹毛求疵。但对于政府主导的公共行为，必须要严加监督，鸡蛋里挑骨头，这样才能督促政府职能及作风转变，严格依法照章办事。

此处斑马线不合理是显而易见的。从法律的视角来说，我国道路交通安全法明确规定，交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。

事实上，在网上搜索便会发现，这两年在株洲类似投诉并不少。

这事其实也没多大。但这背后至少暴露出一个关键问题：在城市建设过程中，各部门之间缺乏协调沟通。有的部门负责自行车设点，有的部门负责斑马线，各干各的。

于是，便民设施变成了“绊民”设施，最终本末倒置。

其实，这都是细节的问题。城市治理这一宏大课题，最终都要体现在方方面面的细节上。今天的株洲，城市功能日益完善，城市服务能力日益提高，但一些细节始终需要打磨。